“在残酷的市场竞争中，成本水平已经成为决定船企综合竞争力的重要因素。”国内一家骨干船企在分析今年船市带来的严峻挑战时表示，成本水平落后，已经严重影响了企业的市场竞争力。据了解，在建造同一船型时，这家船企仅人工成本就比国内先进船企高出数千万元。其实，低成本优势一直是我国船企参与国际竞争的一大“法宝”，但随着近年来各类要素。

2017年，船市仍处于深度调整期，也是我国供给侧结构性改革的深化之年。深入推进供给侧结构性改革，确立了新常态下我国宏观经济管理的战略思路，明确了未来相当长一个时期我国经济发展的大政方针和工作主线。因此，大力推进供给侧结构性改革，抓紧落实“三去一降一补”五大任务，对开启船舶工业新征程、全面建成造船强国意义重大。其中，如何“降成本”是一个必须深入研究、妥善应对的难题。在供给侧结构性改革中，只有把“降成本”的目标和措施摆到更加重要的位置并力求取得实效，才能促使船企朝着更高质量、更有效率、更可持续的方向发展。

“降成本”首先要抓住政府层面改革创新带来的机会。在供给侧结构性改革中，“降成本”已被上升至宏观经济政策层面并置于关系国家经济发展全局的高度加以推进。这无疑将为船企减轻负担，比如降低企业制度性交易成本、减轻税费负担、降低资金成本、减少行政审批、改革财税和金融体制等。6月7日，国务院常务会议决定在今年已出台4批政策减税降费7180亿元的基础上，推出新的降费措施，合计全年为企业减负超过1万亿元，其中降费占60%以上。船企要积极主动地关注“新政”，深入细致地研究各项流程与要求，扎实有效地利用政策，让自己真正成为受益者。

“降成本”更需要立足于企业的主动出击。想倒逼出生存发展所必需的盈利空间，船企就必须尽快缩小成本管理上的差距。一方面，许多成本管理的老问题没有得到很好地解决，比如效率提升不明显，劳务、资材成本居高不下，质量成本损失过大等；另一方面，船企内外的新环境也加大了成本管理的难度，如开工不足带来人力资源与发展要求不匹配的问题等。企业要正视改革的压力和阻力，在内部管理创新上做足文章、下真功夫。此外，其他制造业创新的理念和做法也值得借鉴。中国航空工业集团公司所属企业采用融资成本及垫资成本与供应商共担的方式，2016年共办理了83份外扩合同资金成本降低协议，大幅降低了成本。

与此同时，企业在“降成本”过程中，还应以有竞争力的合理成本参与竞争。供给侧结构性改革强调通过创新体制机制，引导资源优化配置，提高潜在增长率，增强可持续发展动能。对船企来说，“降成本”就是提高发展质量、优化产业结构和转换发展动能的重要抓手。当前，一些船企接订单可能被“毒死”，不接订单则是“等死”，全行业平稳健康发展面临巨大挑战，但如果一味以较低成本带来的所谓“经营优势”拼杀于市场，低价恶性竞争，甚至不惜牺牲质量、安全、环保和职工权益，这看似提高了竞争能力，实则偏离了“降成本”的真正目的。

“非知之艰，行之维艰。”当前，行业经济运行下行压力不断加大，经济效益持续下滑，潜在风险和挑战依然较大。改变不了市场，就只能改变自己去适应市场。成本领先战略在许多骨干船企发展壮大过程中发挥了至关重要的作用，也必然是今后全面提升产业国际竞争力和持续发展能力的一个有效手段。一些骨干船企已将成本管控、提质增效作为今年工作的头等大事，吹响了打一场“攻坚战”的号角。我们相信，坚定不移地在供给侧结构性改革中抓好“降成本”工作，必将推动船企不断提高发展质量和效益，在高效、绿色、可持续的发展道路上阔步前行。